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ҳʱ䣺2023-03-03 00:47

欧洲“?燃€,波澜不惊

€€21世纪经济报道特约记€?钱伯?法兰克?报道

€€当地时间2?4日,位于?拉斯堡的欧洲?正式通过了€?035年?洲新?油乘用车和轻型商用车零排放协?€€?/strong>

€€除了明‘欧盟27国将?2年时间内禁?€切燃油动力乘用车和轻型商用车的新车注册之外,欧盟还提出作为过渡目标在2030年将该两类汽车的新车碳排放量削减至一半以上€?/strong>

€€协??及,考虑到乘用车和轻型商用车平均12年的使用寿命,在2035年实施?令将能??欧盟2050年实现零€碳排放的长期??/p>

€€€要指出的?欧盟?035年燃油车禁令早在去年便已经公布于世€根??盟重要法案的立法流程,?禁令首先由?盟?员会提出,?后需要?盟?会和欧洲理事会的双重??方能正式生效。这也意味着??欧洲?投票表决通过仅是2035年燃油车禁令立法流程的环节之€,不宜?此进行过度解读€?/p>

€€燃油车?令?在弦?/font>

€€即便有着欧盟委员会和欧洲?的官方‘认,但是代表各成员国利益的?洲理事会还尚?€过该?令€早在去?月,包括意大利€葡萄牙以及部分东?国?在内的五??盟成员国均表态反对过早推出燃油车禁令。即便是在工业界代表几乎缺席的?洲?会,禁令也仅仅是?40票赞成,279票反对和21票弃权的?多数得以通过?/p>

€€欧洲?€大党派?洲人民党就集体为燃油车?令投下反对票。?党派的德国籍基民盟?员Jens Gieseke就表示:“仅在德国就?0万个工作岗位和内燃机€?钩,他们的工作?处于危险之中”€?党派的另€?对理由则??令可能€成哈瓦那效应,即收入欠佳民众可能因无力?更昂贵的电动汽车而不得不选择长期驾驶老旧燃油车,反€进€步恶化碳排放?/p>

€€无法取得压€€?数优势的情况在国家层面同样存在€至今仍拒绝明‘表€的法国和德国两?车制造大国的立场€为关?而法国最大的汽车游??La Platforme Automobile去年同样表达了?令将对法国至?0万个就业机会造成直接威胁?/p>

€€根据??网?前的报道,德国财政部长林德纳更是明‘表示,德国不会同意?盟到2035年?止在欧盟境内€?油车的?划€林德纳也是??对燃油车禁令表示反?的最高级?界人?€不过作为德国联合政府的弱势方,林德纳既非以官方?表示反?,也无法代表柏林总理府€?/p>

€€总之在缺乏成建制的反对力量前提下,特?考虑到已经脱欧的英国早在2年之前便将燃油车禁令提前?030年,欧盟雄心勃勃?035年燃油车禁令获得€终€过其实?时间???/p>

€€欧洲主?国?电动汽车渗€率规划,其?威和瑞典(绿色和红色)最为激进,欧洲汽车制€大国德国和法国(深橙色和浅橙色)则都将50%渗€率定在2025年€图源:Fraunhof

€€欧洲汽车大厂?初具成效

€€反?声音从立场问题变成政治层面无关痛痒的讨价还价的关?因,依然??洲汽车制造业已经为全面电动化?做好了较充分的准备€?/p>

€€尤其??洲最大的汽车制€商大众集团,作为传统汽车厂商之?早进行大规模电动化转型的巨头,大众一直以来都??盟燃油车禁令的坚定拥趸€狼堡方面?前表示?″“雄心勃勃,但可以实现€,且是尽快取代内燃机的?合理方式?/p>

€€大众方面预?集团的电动汽车销量占比将?030年超?0%?035年至少在欧盟市场该比例将达到100%以?合燃油车禁令的?定€?/p>

€€2022年的初?数据显示,大众全年电动汽车销量达57.2万辆,占总销量的6.9%;具体到欧洲市场,?地区35.2万辆的电动汽车销量占到€销量的12.6%。若考虑到?洲地?80万辆?订单之中?1万辆为电动车型,大众的电动车型销量占比其实仍有上升空间€大众现有的电动车型之中,ID.4和ID.3€量分?19.3万辆?.66万辆,另三?基于MEB电动平台研发的电动车型斯?Enyaq iV、奥迪Q4 e-tron以及e-tron€量也全部突破5万€?/p>

€€作为?品牌代表的?驰和宝马虽然与大众相比,经常因电动化?缓慢而?欧洲政界口诛笔伐,不过两家企业在2022年仍交出?4.9万辆?1.57万辆的纯电车型销??同比增幅分别高达67%?08%。虽然高增幅的背后是前期€??理想的基数效应,但若仅以电动汽车€量占比€言,?驰和宝马7%?0%的占比数字已经强于大众€?/p>

€€正在摆脱“油改电”€接连推出EQE和EQS衍生车型的?驰已经明??030年全面停止燃油车型的€?至于?内无法摆脱油改电尴尬处?的宝?则在新世代平?025年研发成功之前仍存在?,因此宝?″?030年停止在欧洲地区的燃油车€?€?/p>

€€德国车企不再继续在燃油车禁令上表达反对意见,也成为了柏林政府在相关问题上呈?迎€度?的?机€?/p>

€€相比于渐入佳境的德国车企,曾经有过以雷?Zoe为代表的爆?电动车型的法国车企同样低调地加€进行着电动化转型€?/p>

€€尚未?2022全年数据的Stellantis在去年前三个季度全球电动汽车€量达20.4万辆,同比?幅高?6%。虽然Stellantis官方表示该集团是欧洲市场仅?于大众的?大电动汽车制造厂商,但是无??比于57.2万辆电动车销量级?大众,还?欧洲区前11?€量就超过17.7万辆的特?,Stellantis的存在感都较为缺失€更为尴??拥有20余?电动车型的Stellantis缺乏明星产品,除“€头乐€菲亚特500电动版之外无其他€款电动车型挤入畅€榜€?/p>

€€根据集团去年春??的Dare Forward 2030战略显示,集团在2030年将提供超过75款电动车型,全球范围内的电动车型€量将突破500万辆,大致相当于总销量的75%。不过,Stellantis并未给出明‘的燃油车型€€出时间表?/p>

€€至于有过雷?Zoe这一入门级电动车型的雷?集团更是在巴黎车展上喊出?022年?洲地区销量的四分之一来自电动车型的?估€虽然雷诺至今仍?布最终销??但是刚刚理清与日产混乱且纠结的联盟关系的法国人?在稳步推进其Renaulution战略,包?电动汽车和软件子?Ampere的单?市以及在2030年在欧洲市场彻底€出燃油车都已经?明‘宣布?/p>

€€除去?作战的五大?洲车企之外,丰田和本田也分别宣布将在2030年和2040年之前至少在欧洲市场€出燃油车型的€?€€即便日?在国际市场并没有拿得出手的电动车型€€以起亚为代表的韩国车企同样将?洲市场的燃油车€€出时间点定在?035年,对于有着现代IONIQ 5和起亚EV 6等畅€电动车型的韩国人而言,这€?无疑?实的?/p>

€€欧洲新能源市场竞争白?

€€?035年燃油车禁令的刺€下或?或积极转型的欧洲传统车企在给欧洲电动汽车市场带来活力的同时,也使得?洲的电动汽车市场竞争愈发€烈€?/p>

€€正?欧盟委员会副主席弗兰?蒂默曼?€:€我?要快速制造更多的电动汽车。中国已经在全球范围内推出了超过80款电动车型,我们必须跟进,不能把这个关键行业留给其他人€€至少在欧盟委员会看来,2035年燃油车禁令对于内燃机相关就业的威胁远比不上对于电动汽车产业刺激带来的?面效应€?/p>

€€相比?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz002594/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">比亚?/a>异军突起、特?领头、其他传统车企与造车新势力激战?二?队的?市场,?洲电动汽车市场明显呈现出多?车企平分秋色的特点€?/p>

€€?2022?1月,上一年度欧洲电动汽车市场的销?军大众集团的市占率也仅为20.2%(含集团旗下各品牌),其后依次是市占率达15.2%的Stellantis集团和市占率?1.1%的韩国现代汽车(?亚),宝?奔驰则分?10.7%?.3%的份额位列?四和?。至于在?风头正劲的特?市占率仅?.1%,位列?七位,?于市场份额达8.6%的雷诺集?€?/p>

€€若以单一品牌计算,特?也落后于奔驰和宝?.4%?.8%的市占率而位列?三,与?诟病为智能化不足的大众品牌ID家族8%的市占率不分??/p>

€€在单€车型€量数?,虽然特?的Model Y和Model 3分别?0.59万辆?.09万辆€量夺得冠亚军,但无法与菲亚特500电动版€大众ID.4、斯? Enyak iV等车型拉€??/p>

€€欧洲电动汽车市场集中度不高€竞争激烈的另一?现则?球各区域的车企均能?在当地站稳脚跟€包??特Kuga电动版€现?oniq 5、?宝Corsa-e、现?ona在内的非欧洲主流品牌均出现在€量?上€?/p>

€€而在电动汽车渗€率更高的挪威市场,丰田YARis致炫电动、丰田RAV4荣放、日产聆风电动€起亚EV6、极?甚至?亚迪唐均出现在销量前20的名单之上€?/p>

€€欧洲市场竞争的激烈也意味€?造车新势力以及中国传统车企电动品牌的出海历程注定不会轻松。且事实上,以蔚来为代表的出海队伍在欧洲的表现只能用惨淡形??/p>

€€根据JATO Dynamics的数?2022?-10月蔚来全欧销量为970辆,此前2021年的€量约?00辆€?/p>

€€去年,蔚来汽车?式开?德国、荷兰€丹麦€瑞典四国市场的服务。按照?划,?025年蔚来还将进?5??洲国家和地区。遗憾的?该宏大的出海″并未得到当地媒体??的关注€至于小鹏€岚图等出海??,在欧洲?的实际影响力?完全为零。截至目前,?车企出海的唯€战绩仍停留在去年10月,比亚?欧洲汽车租赁?SIXT签署合作协?,后者将在未?年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车?/p>

€€相比于中国品牌的迟缓出海步伐,提前布€欧洲市场?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sh600482/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">?动力电池企业则已经在欧洲初具规模。包?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz300750/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">宁德时代、远?力€?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sh688567/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">孚能科技?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz300014/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">亿纬锂能?a href=https://finance.sina.com.cn/realstock/company/sz002074/nc.shtml class="keyword" target=_blank data-sudaclick="content_marketkeywords_p">国轩高?、蜂巢能源等在内的中国电池企业已先后宣布将在欧洲建厂。其?德时代目前已在德国和匈牙利布€工厂,?划电池产能€?114 GWh,其德国工厂已于今年1月?式投运,?预??足至?5万辆电动汽车的需要€?/p>